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本报驻韩国特约记者 张 静

韩国车企为生产电动汽车，开始探索与中国和日本等海外电池企业合作。据《韩国经济》日前报道，由于韩国三大电池公司将主要精力和产能投向北美市场，韩国车企在本国购买国产电池面临诸多困难。

韩国汽车业内人士日前透露，KG Mobility（前身为双龙汽车）正以2025年1月投产为目标，与比亚迪商谈在韩合作建造电池组厂。如果最终成功，这将是韩国整车厂商与海外电池企业合作在韩设立合资工厂的首个案例。KG Mobility方面表示，工厂的地点和规模等细节尚未确定。KG Mobility准备在今年9月推出的中型SUV电动车型Torres EVX安装比亚迪的磷酸铁锂电池组，这也将是韩国首款配备中国企业生产的磷酸铁锂电池组的电动汽车。KG Mobility还计划在2025年推出的电动皮卡车和大型电动SUV上使用比亚迪生产的电池。

工厂位于釜山的雷诺韩国汽车公司也开始与海外电池企业进行广泛接触，除了宁德时代、比亚迪、远景动力等中国企业，还有日本索尼、欧洲Northvolt等。该公司相关负责人表示，将在今年年底前确定电池采购方案。雷诺韩国汽车公司计划2026年开始生产电动汽车，此前曾与LG能源解决方案、三星SDI、SK ON等韩国企业商讨合作，但上述厂商均存在供货量不足等问题。因为受美国《通胀削减法》的影响，只有在北美地区生产的电池才能享受美国政府的相关优惠政策，因此韩国主要电池企业正将精力投向北美市场。韩国电池业内人士表示，韩国车企与海外电池企业合作的案例将越来越多。

“韩国电池企业正在强化与中国同行的合作。”韩国《数字经济》23日报道称，尽管美国《通胀削减法》令人担忧，但韩国电池企业依然坚持扩大与中国企业的合作。根据韩国业内统计，目前正式表示与中国企业合作的韩国电池企业共有7家，包括LG化学、LG能源解决方案、SK ON、 EcoPro、浦项制铁未来M、浦项制铁控股等。其中，LG能源解决方案7日与华友钴业在浙江举行了成立合资公司的签约仪式，新公司明年年底有望投产。上月，宁波容百新能源从韩国政府拿到了在韩国新万金地区投资建设年产8万吨三元前驱体及配套硫酸盐生产基地的许可。

虽然中韩电池合作在加速推进，但美国的“外国敏感实体”仍是一大隐患。目前美方并没有发布企业名单，业内推测认为，这反映了美国政府也认为排斥中国组建新的全球电池供应链困难重重。有媒体称，美国要构建排华全球电池供应链可能需要20年时间。韩国市场调研机构SNE Research副社长詹姆斯·吴表示：“如果在电动汽车生产供应链中彻底排除中国企业，电动汽车生产会遭遇困难。”还有分析认为，对韩国电池企业来说，这些合作将成为在被中国支配的电池市场上拥有技术力量的契机。▲