听我一句劝：一年行驶不到2万公里，打死也不要买新能源车今日要闻_宏观

一说起电车，总有一大堆人出来“吐槽”，说电动车不行，电池贵、性能衰减、里程焦虑，充电慢，但是奇怪的是这批人往往是燃油车车主，可以说是为电车车主和即将打算买新能源的车主操碎了心。

但是反观我身边的电车车主反而对电车爱不释手，说电车行驶质感好，燃油经济性高，后悔买晚了。那道理站在了哪一边，我们今天来好好理一理。

(资料图)

一、电池贵

相比较于燃油车的三大件，电车的成本无疑集中在了电池上面，所以大多数消费者对电池的耐久度一直心存顾虑。那电车的电池占整车的成本多少?

根据中保研2022年11月发布的《汽车零整比体系》里面，就统计了动力电池包单件零整比系数，大部分车型集中在30%到50%这个区间内。

也就是说一辆20万左右的电车的成本大概在6-10万之间。

但是根据网上的数据显示，燃油车的发动机和变速箱的成本也是一点都不低，全新的发动机大概占据了车辆总价的15%，也就是说，车辆是20万的，那么更换一套全新的发动机就大概需要花费3万块。另外从变速箱来看，一台变速箱的成本占整车的20%左右，一辆20万的车变速箱的成本也接近4万元，变速箱和发动机占整车的35%-40%之间。

理论上讲电车的电池跟燃油车的变速箱和发动机成本无疑非常接近。并且随着电池的深入研发，电池占电车的成本无疑会越来越低。

那为什么燃油车主没有顾虑，但是会担心电车?

笔者觉得是因为燃油车已经发展百来年了，消费者对燃油车更加信任，而相反电车是新事物，很多人对电池的耐用性和衰减程度没有大致的了解。

二、电池衰减

电池成本高，换电池贵也衍生了一个新的话题，除了意外损坏之外，更多的消费者还是担心电池的正常衰减，毕竟电池的衰减程度达到20%，这个电池就只能退役了。

国家在汽车动力电池衰减方面有具体的标准，必须符合GB/T 31484-2015《电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法》测试标准。测试标准中规定，循环次数达到500次时放电容量应不低于初始容量的90%，或循环次数达到1000次时放电容量应不低于初始容量的80%。

也就是说符合国家生产的电池必须要达到循环次数1000次才算是正常退役，按照国内的主流电车的续航标准大概是500公里，那就是电池的标准使用寿命是50万公里，如果正常家用一年2万公里，则可以行驶25年，当然不排除人为的使用不当造成的加速衰减。

当然，也有很多人超过电池使用寿命的标准，网上一名网约车司机在四年内将一辆比亚迪电车行驶了695983KM，并且没有换过电池。听说在他们业内大部分电车电池使用寿命都超过了50万公里。

并且相比较于燃油车三大件的质保时间，电车的电池组质保时间也都在8年或15万公里，甚至个别车企还有终身质保，所以电池衰减消费者并不用过于担心。

三、里程焦虑

去掉电池衰减和换电池贵这些客观因素，消费者更担心的还是里程焦虑，频繁充电这些主观因素。

不可否认的是大部分消费者还是市区短程行驶，但是也不排除比如五一、国庆长假出去游玩，春节回老家需要跑长途高速，所以很多人担心电车高速续航里程缩减和找不到地方充电。