木屋不大，面积不到 14 平方米，但它为梭罗提供了一个理解世界的独特视角，催生出了 19 世纪美国文学的代表作品——《瓦尔登湖》。

如果一件事物在实质上是伟大的，那么它外表即使再微小也能够显现其伟大。

正如书中所述，内心和精神的富足，与事物的尺寸并无绝对关系。这个道理，同样适用于汽车。

(资料图片仅供参考)

长久以来，车身尺寸都是评价一辆车豪华与否的重要标准，高档的内饰材料、一流的设计、前沿的智能化配置，通常伴随着坐落于后排的豪华大沙发，要么，就直接连后座都没有。

所以，紧凑级豪华车一直是一个伪命题，直到，出现了极氪 X。

豪华不受限

眼前这辆墨绿色的小车，没有放置大排量发动机的冗长前盖，也没有凸起的大容量后厢，4450mm 的车身长度比一辆进口两厢 1 系长不了太多，但 2750mm 的轴距，说明极氪 X 把更多的空间，留给了车里的人。

减掉车身尺寸后，极氪的下一步，是让影响美感的一切，全都消失。

前宾利设计师史蒂夫 · 西拉夫（Stefan Sielaff）在极氪 X 上始终坚持着一个设计理念——「都市无界」。

不过，比起自动门，无需选装的内缩式门把手反而是更为直接、高效的方式。极氪 X 配有与 BMW i 系列相似的内缩式电容门把手，伸手轻触即可解锁车门。

这时候可能有朋友会说：「隐藏式门把手和无框车门而已，太常规啦。」那下面这俩「无界」，可就没那么常见了。

另一方面，西拉夫去掉了车窗的「边界」，将车窗下沿的水切隐藏，玻璃与车身钣金之间再无暴露在外的「黑线」。

极氪 X 的「都市无界」理念同样体现在车内。

与前排相反，在极氪 X 上，你可以让后排从「无界」的五座车型，变成「有界」的四座。不过，当你真正坐上去之后就会发现，极氪 X 的后排并不舒服，在一些不平整的路面，后排的弹跳非常明显。

在四座版车型上，你能够看到同级唯一的零重力座椅，按摩、加热、通风一应俱全。你甚至把那块 14.6 英寸的中控屏，滑到你面前，戴上耳机，与主驾互不打扰。

好像，听起来更像是「情侣吵架模式」？

尽管副驾的女友抢走了中控大屏，但好在这已经是最坏的情况，你眼前的仪表屏和 AR-HUD，没人能抢走。更何况，当你醉心驾驶时，也就不需要那块中控屏了。

一前一后的两个世界

首先要从它的电驱系统说起。

让极氪引以为傲的是它们智能四驱系统，官方表示，极氪 X 在两驱和四驱之间切换仅需 0.4 秒，动力响应更为迅捷，更实在的是，这套智能四驱系统能够带来约 30km 的续航提升。

极氪 X 将 iBooster 制动助力系统与 ESP 电子车身稳定系统合二为一，相比传统的真空助力泵式刹车系统，极氪 X 的 IPB 智能集成制动系统有着近乎 2 倍的相应速度，为 150ms，100-0km/h 的制动成绩为 34.5 米。

事实上极氪 X 开起来也是如此，悬挂韧且不颠，提供足够支撑的同时，又不会像特斯拉 Model 3 和 smart 精灵 #1 那样硬。另一方面，前排不错的隔音表现也进一步提升了行驶质感。

如果非要挑毛病，我想，转向比可以再小一点。

但需要再次强调的是，这些感受，你只能在极氪 X 的前排才能体验得到，如果你不幸坐在后排，能感受到的只有吵和颠。

讲自己的故事

今年以来，极氪的主力车型极氪 001 的销量明显下行，从去年的连续 3 个月月销过万，跌到了每月 4000-6000 辆；而极氪 009 高昂的售价又带来了较高的购入门槛，对其销量不应有太高的期待。

另一方面，吉利在年初的业绩发布会中表示，极氪去年的销售成绩为 7 万辆，今年的目标则是 14 万辆，实现 100% 的提升。如此看来，极氪迫切需要一款走量车型来完成今年的销量目标，极氪 X 正是为此而生。

一是价格，18.98 万元是一个极具诱惑力的起售价，即便是选择双电机四驱的顶配版本，也只要 22.98 万元。

其次是它的定位，从外观到内饰，从功能到理念，极氪 X 都瞄准了「紧凑豪华」这个关键词。极氪不再被动地寻找用户需求，而是去讲自己的故事——

在极氪 X 之前，没有一个豪华品牌的紧凑级车型愿意去谈空间和用料，而这，给了极氪一个自由发挥的空间。