北京时间7月26日晚，小鹏汽车美股一度暴涨超40%，股价创一年以来新高。据悉，大众汽车计划向小鹏汽车投资7亿美元（约合人民币50亿元），共同在中国开发电动汽车。
而奥迪与中国车企的合作也传出了新消息，大众中国宣布，奥迪与上汽集团签署战略备忘录，将通过共同开发，快速、高效地拓展高端市场智能网联电动车产品组合。
大众汽车集团（中国）董事长兼CEO贝瑞德在微博发文称，在今天宣布的大众汽车与小鹏汽车，以及奥迪与上汽集团分别达成的战略合作中，大众汽车品牌和奥迪品牌将与各合作伙伴联合开发新电动车型，满足新细分市场的客户需求。大众汽车品牌将面向中型车市场，开发两款全新电动车型；奥迪品牌将面向高端细分市场。新车型将不会取代两个品牌的现有车型。
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同一天，恒大汽车也有新动态。7月26日晚，恒大汽车发布公告，披露了2021年和2022年的业绩，2021年恒大汽车年度亏损563.44亿元，2022年亏损276.64亿元，两年累计亏损超过840亿元。截至2022年底，恒大汽车总负债1838.72亿元。面对资金链压力，恒驰是否还能扛起恒大的未来？
小鹏将获大众投资
美股一度暴涨超40%
7月26日，大众汽车宣布计划向小鹏汽车投资7亿美元。大众表示，通过增资，它最终将持有小鹏汽车4.99%的股份，并将以观察员身份获得一个董事会席位。据彭博社报道，大众和小鹏计划至少推出两款新的电动车，第一款计划于2026年上市。
据大众汽车集团发布的数据，2022年其在中国内地及香港市场的交付量达到318万辆，同比下降约4%，市场份额为15.1%。从具体品牌来看，大众、奥迪、斯柯达、保时捷、宾利等在华销量都遭遇了同比下滑。2023年上半年，大众汽车集团在中国市场交付145.19万辆汽车，同比微跌1.2%。
和燃油车相比，大众汽车集团的电动车在中国销量表现比较突出。2022年，大众纯电动ID.系列车型在中国销量实现了翻倍增长，ID.3、ID.4、ID.6的总销量为14.31万辆，同比增长102.9%。整体来看，2022年大众汽车集团在中国市场纯电动车型的整体交付量同比增长了68%。
大众中国董事长兼CEO贝瑞德表示，中国市场新能源汽车渗透率已经超过30%，预计到2025年这一数字将达到50%。大众汽车集团要迅速抓住市场增长的巨大潜力，满足中国用户对高品质产品的期待！
对于此次和小鹏的合作，贝瑞德表示：“我个人非常开心，能与小鹏汽车共同促成这项合作。在过去的几个月里，我与何小鹏董事长以及小鹏汽车团队进行了高度互信的交流。我们彼此确信，大众汽车集团和小鹏汽车对未来移动出行有着共同的价值观和愿景。”
小鹏汽车董事长何小鹏则在微博发文称，期待大和小的携手，将最好的技术、最好的产品、最好的品牌带到全球。
受此消息影响，小鹏汽车美股股价开盘后暴涨，一度涨超40%，截至目前，股价涨幅收窄至30%，总市值超170亿美元。
奥迪“牵手”上汽，共同开发新产品
此前曾有报道称，为了应对中国日益激烈的电动汽车竞争，奥迪正在考虑直接从本地的电动车企业购买一个电动平台的授权，以缩短其车型的开发时间。
7月26日，奥迪和中国车企合作的消息传来新进展。大众中国宣布，奥迪与上汽集团签署战略备忘录，将通过共同开发，快速、高效地拓展高端市场智能网联电动车产品组合。
据了解，作为规划的第一步，奥迪将通过推出全新的电动车型，进入此前在中国尚未覆盖的细分市场。它和上汽共同开发的电动车型将配备最先进的软硬件，为中国客户提供直观、互联的数字化体验。此外，双方设想在未来联合开发用于下一代智能网联汽车（ICV）的全新本土化平台。有关未来电动车平台合作的细节，将由合作各方进一步协商。
据乘联会数据，奥迪上半年在华销量为29.6万辆，同比下降6.6%。而且这种下滑是持续性的，2022年奥迪在华销量64.3万辆，同比下滑了8.4%。
销量的下滑，让大众汽车集团CEO奥博穆（Oliver Blume））也发出过“奥迪落后”的感慨。奥博穆认为，奥迪品牌具有巨大潜力，但是它在近几年没能转化为具体产品。而且奥迪的车型阵容面临着极为尴尬的局面：不仅落后于竞争对手，更落后于自己的能力。他以奥迪品牌在中国市场的表现举例称：“奥迪目前高度依赖于中国市场，不过在电动车领域，奥迪在中国市场并没有竞争力。”
而在大众CEO发出感慨后的不久，奥迪就出现了“换帅风波”。6月30日，奥迪集团宣布，奥迪集团CEO马库斯·杜斯曼（Markus Duesmann）将被罢免，继任者为现大众汽车产品战略主管格诺特·多尔纳(Gernot Döllner)，任命将于9月1日生效。
整体来看，奥迪正在通过寻求与中国车企合作来维持其在中国市场的影响力。整个大众汽车集团都在进一步发力中国市场，尤其是新能源汽车领域。
恒大汽车发公告，两年亏损超840亿
7月26日晚，恒大汽车也发布了业绩公告，2021年恒大汽车年度亏损563.44亿元，2022年亏损276.64亿元，两年累计亏损超过840亿元。公告显示，截至2022年底，恒大汽车总资产为1152.21亿元，总负债为1838.72亿元，已经陷入“资不抵债”的状态。
在今年4月，恒大汽车为了聚焦汽车业务，曾以2元的价格剥离了健康与养生业务，把47个养生空间项目卖给了中国恒大集团的附属公司。而健康与养生业务曾是恒大汽车的营收“主力军”，公告显示，2022年恒大汽车锂电池销售收入为961.3万元，技术服务收入为4091.6万元，汽车及汽车零部件销售收入为6062.7万元，加起来仅1亿元出头。而被剥离的养生空间业务2022年销售收入为36.76亿元，2021年收入为23.88亿元，大幅超过恒大汽车的电池销售及汽车业务。
造车是“烧钱”的业务，但恒大汽车目前依然没有“自我造血”的能力，所以面临着较大的资金压力。4月24日晚间，恒大汽车曾发公告称由于资金不足，恒大汽车天津工厂暂缓生产恒驰5。
恒大汽车曾透露，其资金缺口为290亿元，集团如能在未来寻求超过人民币290亿元的融资，计划推出多款旗舰车型，并望实现量产。在此计划下，2023年至2026年的累计无杠杆现金流预计将达到人民币-70亿元至人民币-50亿元之间。
6月20日晚间，恒大汽车发公告称，恒驰5已于5月恢复生产，截至5月底已交付超过1000辆。目前集团仍面临资金短缺困难，公司管理层正持续推进节约成本举措，积极开拓融资渠道，尽力维持集团持续经营。
目前，新能源汽车赛道竞争愈发激烈，连大众等欧洲汽车巨头都不得不寻求与中国车企合作来稳固在华市场。这样的背景下，有较大资金压力的恒大汽车能否撑过这场“汽车淘汰赛”？或许需要交给时间来回答。
（来源：证券时报）
