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备受争议的4S店，正在大幅撤退。有数据显示，2021年全国有超1900家汽车经销商关停退网，到了2022年，这一数字已增加至4000家。（7月4日中国新闻网）

早些年，“想买车，就到4S店”，几乎是每个消费者的“规定动作”。确实，在中国汽车市场刚起步的年代，有着厂商统一标准，兼具维修等售后服务的4S店，无疑是人们购车的最优选。受到追捧的4S店自然成为资本的香饽饽。以国内曾经最大的汽车经销商庞大集团为例，其巅峰时期网点数量超过1400家，市值数百亿元，业内称其“举足轻重”，一点也不夸张。然而，如此庞大的集团，如今却每况愈下。这足以说明，市场正在起变化。事实上，翻开相关报道，近些年4S店销售神话光环早已不再，而其销售套路多、维修收费乱、保养费用高等争议，也给消费者留下“坑”多的印象。

曾风光无限的4S店，如今为何会深陷困局？归根结底，还是亏损。这在以前日进斗金的4S店，可能根本无法想象。但眼下的汽车经销行业早已是红海市场，不仅开店成本高昂，而且市场竞争激烈，还要承担来自汽车厂商的销售指标和库存压力，不少4S店甚至要靠完成厂商规定的销售目标，拿到返点才能扯平成本。再加上新能源造车新势力的横空出世，让人们在多了电车之选的同时，更是改变了“玩法”——以直营模式销售新车，将直营店开在商圈，并支持线上销售。这一颠覆传统的销售模式，价格更透明、随时可体验，且“无中间商赚差价”，几乎拳拳打在4S店的软肋上，也抢走了它们的“蛋糕”。

穷则变、变则通。曾有不少人用“大象转身”来形容传统车企拥抱新能源汽车，其实这也同样适用于传统4S店，新能源转型是其重要出路之一。本就软硬件完善且拥有一定客户基础的4S店，也完全有能力、有条件转向新赛道。当然，以用户思维观之，单纯地改变“卖的车”与“卖车模式”不过是照猫画虎，4S店更需要转变理念，一是转向轻资产、集约化的经营模式，及时止损减负。二是与客户建立更直接、更透明的联系。当你多为消费者考虑，他们便会用脚投票。

说到底，无论何种行业，都必须面临时代选择。唯有顺应时代潮流，顺势而为，方能乘风破浪，继续前行。（陈文杰）