宝马5系即将退市，传统豪车时代最后的回光返照？
文/车亮
图/源自网络
有网友在问我，听说这一代宝马5系即将停产了，是否抢在停产前，值得入一辆？
(资料图)
首先回答题目，太值了，可以入手。过这村没这店了。
我从经销商那里已经证实了停产的消息，这一代宝马5系最迟11月停产，目前终端优惠有8万，相当给力。相比我去年10月份了解的全系优惠6万现金，又加大了两万。结合它主力40万左右的售价来看，20%的降幅基本上对BBA来说就是到位了（30%级别的骨折价只有路虎和洗浴王这些二三线豪车品牌能干得出来）。
5系的配置版本很多，有标轴、长轴、燃油、插电多个版本，在燃油版本里还有525、530、540多种版本。但实际上5系卖得最多、最主力的还是——525Li和530li领先这两个版本。因为最便宜，前者是184匹的2.0T，指导价43.65万，后者是245匹高功率2.0T（去年是252匹），指导价47.55万。买5系的人绝大多数锁定的就这两个版本。
我们都知道宝马同一款车还会分豪华和运动两种套装版本。5系也不例外。其实区分两个版本很简单，豪华版带哈曼卡顿音响，外观内饰要成熟老气一些。运动版带M套件，设计要年轻犀利一些，不过哈曼卡顿要单独选，选装费大约10000元。但是目前最低配的525没这个烦恼。因为不管是豪华还是运动，哈曼卡顿都需要选。
如果要买的话那么525Li和530Li该怎么选呢？价格差了接近4万，动力上是245匹和184匹、7秒和8.6秒的区别。友情提示采埃孚的8AT肯定不如大众双离合换挡来的那么快，如果是184匹的2.0T，动力数据上的“孱弱“会放大AT变速箱换挡提速不够犀利的印象。当然184匹应付城市走走停停肯定是足够了，但既然是要买宝马，肯定对运动性和驾驶感，多多少少还是有所追求。相比而言高功率2.0T，确实开起来要澎湃、顺畅、从容得多（我开的是调整前252匹的530Li那一版，所以大家还是要试过现款之后再做判断）。另外530Li比525Li在配置上多了无钥匙进入、分段式天窗、换挡拨片、前排座椅加热，即使按照官方选装价格，这些东西也能值个一两万。所以仅就发动机而言相当于只差了两万块钱。40万都掏了，还在乎两万吗？上高功率530Li才是王道。
我一直以为，买一款车一定要买最能代表这款车魅力精髓的车款，530Li就是5系的精髓和代表。像A6L我反而更推荐40TFSI系列，因为七速双离合换挡快，动力数据上的差距可以通过变速箱来弥补，所以40TFSI和45TFSI别看是190匹和245匹的差别，但开起来动力上的体验差别其实并不大。加上40系列便宜、实惠，符合买奥迪的人设（奥迪A6L车主在我看来是比较成熟、务实、低调、勤俭持家类型），所以买A6L我反而更推荐40系列。
在BBA里面横向比较，个人也是首推5系。相比奥迪A6L又冷又硬又愣的风格，相比奔驰E华而不实略显油腻的感觉，现在这代5系设计要更显年轻、同时也不乏成熟感，关键是不油腻，这种分寸感把握得特别好。此外在使用中，无论是舒适和运动、传统豪华感与科技智能化之间，这一代5系都取得了很好的平衡和兼顾，除了智能化配置有些低（例如L2和360全影都需要选装或者很高版本才提供），可以说是BBA里相对短板最少的一台车。
即使相比即将国产的下一代G60 5系，我还是觉得这一代5系更值得入手。从设计来看，G60 5系外观线条要更复杂、更硬一些，反而有点失去了现款5系那种雅痞式的优雅和时尚感。
其次从内饰看，G60 5系换成了曲面屏，包括水晶旋钮都用上了，确实显得更精致、更科技了。但也更加泯然众人了。
但客观说这一代5系的内饰迄今来看仍不过时，两块屏幕和iDrive7这套人机系统目前吐槽是比较少的，而且大量物理按键的保留也保证了使用时的便利性。就像新版3系和X1换成曲面屏之后，有些人说宝马越来越像自主品牌了，没啥个性了。这就是智能化大潮下，内饰设计同质化带来的问题。所以在如今全世界都在搞大屏，我倒是觉得现款5系这套内饰的辨识度、好用程度、经典程度可能会更高。
为啥这么说呢？因为从前燃油车时代，BBA的设计是领先行业风向之先的，但今天在智能化领域BBA从理念到技术显然全面落伍，所以如何设计好屏幕、用好屏幕、人机交互如何做好体验，BBA做的甚至不如一些自主品牌和新势力。别看欧洲人搞机械可以，但写代码目前还是自主和新势力厉害。所以德国人也搞大屏幕，相当于把自己最擅长的机械感和人机工学给放弃了，转而去干自己不擅长的“写代码”了。但这种转型不可能是一蹴而就的。如果要单论智能化座舱，至少是从现在起的一代甚至两代车型，也就是5年到10年时间里，BBA都是追赶者、模仿者而不可能是引领者。这决定了它从设计上就没办法做出让人耳目一新、经得起时间考验、引领行业之先的东西，你说奔驰的大联屏算行业标杆吗？我看恒大不到17万的车上也做得出大联屏，你说说差距在哪里？
所以进入智能化座舱时代，BBA这种在设计价值和理念上的领先优势，已经不复存在了。或者说至少需要1-2代车型、5-10年的时间对最新的潮流变化进行消化、吸收、再次创造，才能重新确立行业标杆级的领先地位。但市场会再次给它们这个时间和机会吗？很难说。从奥迪与智己、与小鹏的合作能看出，德国人是真有点急了。
所以，下一代甚至下下一代的5系，放在整个5系的历史里看，很可能只是油电切换转型期的过渡产品。与其你买个不那么经典、过渡期的东西，还不如抓住时光的尾巴，买一款至少以燃油车的标准来审视、不过时、不落伍、甚至还有情怀加成的车款。就算是再自以为是的新能源车主，碰到这一代5系，那都得肃然起敬。毕竟是燃油车时代的爷，有些经典就是经典，岁月也无法蹉跎。随着奔驰E也即将迎来换代，这一代5系的率先谢幕，可以看作是BBA的传统古典豪华车时代将走向终结的标识，也可以看作一个时代最后的回光返照。
所以5系要退市了，赶紧去买。这也许是未来10年甚至20年里，最好、最经典的一代国产5系。
